近期，“奇瑞汽车强制加班”的话题在社交平台引发热议，这是该公司在去年传出高管要求员工周六强制加班后，再度被曝出相关信息。

一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。

更让奇瑞汽车员工难以接受的是，为了掩盖加班事实，目前员工上班打卡历史记录已被关闭，默认展示打卡时间为8:30至17:00。这也成为了员工此次不满的导火索。

一位在奇瑞汽车芜湖总部工作的员工向界面新闻确认称，上周内部打卡系统即被修改。在这名员工所在的部门，每个月工作时长至少是劳动合同上签署时长的1.4倍。

“工作时间‘896’，周六强制加班，周日休息不保证。即使活干完了也不允许下班，必须留在工位上卷加班时长。”

“896”是指早上8点上班，晚上9点下班，每周工作六天。此前动力电池行业巨头宁德时代向员工发出了“奋斗100天”的号召，在内部推行“896”工作日。

界面新闻了解到，奇瑞汽车每个部门加班时长没有明文规定，均由部门领导制定，仅限在各个部门群里通知。据上述员工透露，部门领导会查看工时情况，并且在周例会上批评科室内工时排名靠后的员工。员工的绩效工资也和加班时长相挂钩。

该员工认为奇瑞汽车加班时间长一方面是被迫卷工时，另一方面是内部每天频繁召开会议占用正常工作时间，甚至很多会议是同时进行。

“有时候公司为了规避加班风险，还会把会议安排在下午六点之后，甚至会安排在晚上10点。部门级别的会议都是放在周六。”

一位2023年进入奇瑞汽车的应届生向界面新闻指出，奇瑞汽车人才流失率较高，应届生几乎不到一年走掉了七成，剩下的也只准备积攒两年工作经验后跳槽。

据他统计，5月一共加班了120小时，加上正常上班的174小时，总计工作时长近300小时。但他到手的薪资只有4800元左右，算下来时薪只有16元。

去年3月，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华发布内部邮件称，“通知所有的员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的工作日。”这封邮件迅速发酵引发广泛讨论，被网友认为是“道德绑架式自我感动”。

奇瑞汽车招聘官网宣称，公司就像大学校园，重视伙伴关系，没有上下级概念。但据天眼查显示，在奇瑞汽车股份有限公司的上百条法律诉讼信息中，有接近10%为劳动争议与劳动合同纠纷案件。

处于新能源转型期的奇瑞汽车正急于追赶同行的步伐。2023年奇瑞全年销量188万辆，创下历史最高年度销量，但新能源汽车批发销量仅为12.8万辆，占比不到一成。同期长安、吉利的新能源车销量规模达到了45万辆以上。

奇瑞汽车董事长尹同跃承认，奇瑞在新能源汽车方面“起了个大早，赶了个晚集”。目前，奇瑞汽车内部一方面加紧与华为合作重新推出智界S7，立足高端新能源车市场。另一方面则通过iCar等子品牌，在10万元以上的汽车市场密集投放新车型。

据科技媒体36氪报道，奇瑞还将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为“越己”，首款车型将于年底正式上市。

多位券商人士告诉界面新闻，奇瑞汽车正在重启IPO，按照预定计划将在2025年前完成A股上市。考虑到当前IPO审核进一步收紧，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽车能否按照既定安排完成上市仍是未知数。

但无论如何，形成规模化的新能源汽车销量是奇瑞汽车走稳上市之路的关键一步。